CHAMPROD ULM

C'est possible

2011-02-10T11:08:00.000+01:00

Un KIT ULM à 9 990 € TTC c'est possible

http://www.champrod.fr/index_fichiers/Page1139.htm

Alors bon Vol.......

VIDEO DE BLOIS par ULM Mag

2010-09-17T15:10:00.000+02:00

prochainement présentation du journal de TF1

http://www.youtube.com/watch?v=z9CeIlJ4QPg

LE TOUR D'AUVERGNE 2010

2010-09-17T15:04:00.000+02:00

CHRISTELLE représente CHAMPROD ULM sur le tour d'Auuvergne.

en photo:

le 582 de CHAMPROD au depart

allez Christelle du courage......

champ de brune

du plaisir

Auvergne

Droit devant

une belle journée, à qui le prochain....

LE SALON 2010

2010-09-10T11:38:00.000+02:00

BLOIS 2010 c'est OK

Présentation du CHALLENGER CW 503

Et une petite demo d'entoilage STIT

POMPOM CHAM

Le CHALLENGER on en parle dans le monde entier.........

Bon salon et bonne ambiance pour le salon 2010

BLOIS 2010

2010-08-31T16:31:00.000+02:00

Nous serons à BLOIS 2010

STAND ERS22

5% de remise pour une commande ferme d'une cellule sur le salon.

VENDU LE 30/06/2010

2010-06-17T17:10:00.001+02:00

SKYRANGER SWIFT DE 2008. Cellule 280 H Moteur ROTAX 912S de 100Cv reconditionné 10 HDV.
Radio Filser. Casques. GPS GARMIN 96C.

Prix 30 000 €

jeanp.pichon@laposte.net.

QUIBERON LE 03 MAI 2010

2010-05-04T09:57:00.003+02:00

Depart 06H30 de LFEG Vent 10 KT 4H10 de vol avec fortes tabasses.

Retour en RALLYE BNBN Vent 20 KT 2H40

Rock'n roll Quiberon

Mercredi 28 Avril

2010-04-30T11:41:00.000+02:00

très joli spectacle ce matin et bon pilote...posé limite derrière l'abattoir

mais sans casse

HIRTH

2010-03-09T16:34:00.005+01:00

Pour l'achat d'un moteur HIRTH du 01/03/2010 au 1/05/2010

10 Litres d'huile BlueMax offert.

ulm@champrod.fr

CHALLENGER CW HIRTH 3202

2010-03-09T15:51:00.003+01:00

Moteur HIRTH 3202 V sur le CHALLENGER II de Bernard.
très populaire au USA et en Allemagne c'est une très bonne alternative au 503 / 582.
Plus léger, plus puissant, moins gourmant et refroidi par air. le 3202 sort 55 Cv @ 5500 T alors que le 3203 annonce 65 Cv @ 6300 T.

Pour vos moteur HIRTH, piéces détachées, huile BlueMax ulm@champrod.fr

les 100 ans de l'hydravion en France

2010-02-12T16:43:00.002+01:00

Pour les 100 ans de l'hydravion en France une petite promo HYDRO

le CHALLENGER II TRAINER Kit complet:

moteur, instrument, batterie, quincaillerie etc.

kit Hydro PundleJumper.

29 900 € TTC franco

Le CHALLENGER II Trainer

2010-02-12T15:44:00.004+01:00

Le CHALLENGER II Trainer est maintenant disponible en France.

Il s’agit de la version grandes ailes du CW déjà importé en France par la SARL CHAMprod ULM basé à ARGENTON sur Creuse (LFEG)

Cette machine, fabriquée à prés de 3500 exemplaires rencontre un grand succès aux USA et CANADA.

Véritable ULM STOL biplace en Tandem d’un poids à vide de moins de 200 kg il se contente d’un simple 503 tout en gardant d’impressionnantes qualités.

Motorisation ROTAX 503 / 582. HIRTH, SAUER, HKS etc.

Pourvue d’un nouvel entoilage chaussette il est facile à monter et à piloter.

De nombreuses options sont disponibles.

Quelques données constructeur. (ROTAX 503)

VNE 160 Km/h. Décrochage 35 Km/h. Finesse 11

Vitesse de croisière à 75% 120 Km/h. Croisière max 140 Km/h.

Take off solo 35 m. Poids à vide de 159 à 210 Kg.(suivant options)

Le kit de base 51% est à 16 900 € TTC et 22 900 € TTC pour un kit 100%

Pour les 100 ans de l’hydravion Le Kit de base Hydro 100% en promo 30 000 € TTC.

Si le courage vous manque CHAMprod ULM peut vous assurer le montage des kits.

Renseignements : ulm@champrod.fr http://www.champrod.fr/ tél : 06.65.25.71.99

SKY à vendre VENDU

2009-09-16T17:20:00.004+02:00

A vendre cause renouvellement SKY RANGER SWIFT de 2007

moteur ROTAX 912 850 hdv

Instrumentation compléte

radio + 2 casque + intercom

Saumon et Karman composite

toile X-lame

révision et garantie pro de 6 mois

trés bon état

25 000 € TTC

06.65.25.71.99

ulm@champrod.fr

TRAINER 2010

2009-09-03T11:30:00.000+02:00

OP SPECIAL

2009-08-23T14:48:00.002+02:00

CHALLENGER II LW TRAINER

Kit cellule complet à 16 900 €

http://www.champrod.fr/index_fichiers/Page419.htm

A vendre

2009-08-17T16:08:00.004+02:00

A vendre CHALLENGER II CW 503 NEUF de démo. 12 HDV de 2009 . Radio ICA6fr casque LYNK. Alti / Badin / vario / Bille / Cpt tour / Voltemetre /Horametre.
reservoir 40L + 2 Bombinettes de 17 L soit 74 L total
Essai Possible LFEG. Garantie Revendeur QUAD CITY.
Prix catalogue 32 000 € vendu 22 000 €.

TOULON ARGENTON

2009-06-10T19:01:00.024+02:00

Le retour du 601 de LOLO (Juin 2009)

De Roquebrussanne (83) à Argenton sur Creuse (36)
Après une nuit dans le PARIS / TOULON et plus d’une heure de retard (SNCF c’est possible) les deux confrères débarquent à TOULON.
Un tour de piste pour prise en main, négociation et papier nous font partir un peu tard. 11h30 à ma montre et nos amis pilotes d’Argenton nous annoncent des orages sur le massif central.

Pour quitter la Roquebrussanne il faut monter et passer entre deux montagnes

A 80 km de Montélimar impossible d’aller plus loin. Un mur noir s’étale devant nous avec de jolis petits éclairs. On tente Carpentras mais idem tout est bouché.
Déroutement sur Salon Eyguieres club sympa et hôtel à Salon.

Départ 7h30 de Salon
Au loin des nuages s’accrochent
A la montagne.

Faut que ça passe….
Et c’est tout bon.

Direction Aubenas pour faire le plein

Direction Brioude où nous attend un petit café dans une ambiance chaleureuse. Terrain à recommander avec un petit restaurant sympa au bord de la piste.

Quelle pompe (+10) on prend 300ft et on les perd juste après

Que la montagne est belle

Tout petit au dessus des nuages

Retour à la maison avec un joli vent.

Les ailes à plat au ras du champ, c’est un spécialiste notre LOLO, pilote en herbe…

Comme on est beau……

Comme on est content et fier de notre voyage.

L’accueil fut chaleureux, allez, il faut l’arroser ce 601.

Distance 520 km
Temps de vol total 4 H (1 H le dimanche et 3 H le lundi)
Que du bonheur, on en a plein la tête.

Dernier KIT 2008

2008-10-28T11:33:00.002+01:00

Le dernier KIT pour 2008 en stock est disponible

CHALLENGER II SPECIAL France Clipped Wing biplaces

Kit 51% complet AVEC OPTIONS
*Freins. Portes, jante alu, couverture centrale, flaperons, enjoliveur, démarreur,, profil haubans et train, profil hélice, Batterie, Cône avant.
Cellule Kit avancé à 51 %
Moteur ROTAX 503 DCDI LORAVIA RC
2 ans de garantie par LORAVIA
Instrumentation kit CHAMprod
Altimètre, Badin, Vario, Compas, Bille, Voltmètre, Compte tours/Horamètre
Température cylindre, sonde, clé de contact, relais.
Hélice bois, Réducteur 2.6/1 et démarreur
Carénage de roue et hélice
Haubans profilés. Portes LEXAN
Freins et Flaperons. Roues en alu
Cône avant carbone rond.

Hausse probable sur KIT 2009 !!!

PRIX TTC KIT DISPO ... 23 990 €

Le FORUM

2008-09-27T09:53:00.001+02:00

QUESTION / REPONSE SUR LE FORUM CHALLENGER

http://challenger.forumsactifs.com/votre-1er-forum-f1/

Instruments:

2008-09-23T16:21:00.004+02:00

De MICHEL

Que comprend le KIT Instruments......

CHRISTIAN.

ALTIMETRE EN ft/ BADIN 0 à 200 KM/H / VARIOMETRE en MS DIAM 80

BILLE WINTER/ COMPAS SYLVA / VOLTEMETRE VDO/

COMPTE TOUR / HORAMETRE / DOUBLE EGT ET SONDE /

COUPE CIRCUIT / CLE DOUBLE ALLUMAGE + DEMARAGE TYPE AVION

2 BOUTON : 1 GENERAL AVEC VOYANT 1 POUR INSTRUMENT.

Bon vols.

Re question

2008-09-18T19:53:00.003+02:00

De MICHEL :
Que pensez vous d’un HIRTH injection pour le CHALLENGER.

Christian

Les retours que j’ai des USA sont très bons. Pour eux le 3202 injection consomme environs 9 L/H et avec ses 55 cv à 5500 T/mn et il est plus péchu qu’un 503. Le poids annoncé est de 31 Kg.
Enfin la TBO est de 1000 H. et la garantie Vilebrequin de 3 ans.
L’usine QUAD CITY dispose du réducteur et des supports moteurs pour ces moteurs. Il est donc certifié pour le CHALLENGER. Par le fabricant.
Pour le 3203 injection, c’est la puissance d’un 582 avec les durites en moins, donc gain de poids. La consommation de ce dernier serait de 25% en moins que le 582.

Vous trouverez les caractéristiques des moteurs sur le site de Dominique http://www.airgreenaviation.com/indexmoteur.html

CHAMprod SARL revendeur des moteurs HIRTH.

A plus

De JACQUES :

Sur le site du fabriquant, les prix semblent meilleurs.

CHRISTIAN

Sur les TARIFS US il faut rajouter 20 % de TVA + 10% pour le transit + frais de douane et enregistrement environ 10 à 15 % + prix du moteur et des instruments.
En ce moment en raison du cour du $ le CHALLENGER en France est vendu à moins 20 % de sa valeur réelle.
Le prix de lancement devrait tenir jusqu’au 1° janvier 2009. (Sauf inversion de l’US $).

Questions, réponses

2008-09-17T14:06:00.003+02:00

Devant le succès rencontré à BLOIS, le CHALLENGER avec tous ses atouts suscite un grand nombre de questions. Je vais tacher de répondre sur le blog aux nombreuses questions qui m’ont été posée depuis Blois.

De PIERRE :
Le poids à vide du CHALLENGER d’expo est de 192 Kg, je doute.

Réponse de CHRISTIAN :
Le doute est toujours permis, je vous invite à venir à ARGENTON avec votre propre balance pour vérifier. Les matériaux et la technologie d’assemblage de tube aluminium aéronautique assemblés par rivets et gousset en sont la raison. Vous pouvez consulter les sites américain et canadien qui traitent du sujet.
A MOLINE USA j’ai vu un CHALLENGER basic qui affichait 163 Kg……..

De PIERRE :
Qu’elle est véritablement la vitesse de décrochage.

CHRISTIAN
Moins de 50 Km/h sur le CW (aile courte) et 35 Km/h sur le LW (aile longue).

PIERRE :
40 L de réservoir seulement.

CHRISTIAN :
Un réservoir de 60L en option existe.
Sur notre CHALLENGER d’expo avec le 503 nous affichons 10 H et la consommation est de 11.64 L soit plus de trois heures d’autonomie. Nous faisons principalement des tours de piste et des demo. A suivre donc.
On peut aussi installer des réservoirs d’aile, c’est au choix car la faible masse à vide nous l’autorise. Ex réservoir AR de 60 L + 25L dans chaque aile soit 110 L de pétrole.
110L x 0.7 Kg donne 77kg
Appareil 192 kg + pilote et passager 160 kg + 77 kg d’essence on arrive à 429 Kg
Tu peux donc prendre une brosse à dent de 20 kg.

GERARD : (propriétaire de CHALLENGER)
Sans les portes cette appareil est un régal. Facile à maîtriser et à poser. Avec les portes c’est un peu plus délicat. Il est très, voir trop sensible en lacet. Existe-t-il un remède ?

CHRISTIAN :
Oui. Le CHALLENGER avec les portes est très sensible, c’est du à son CX impressionnant.
Pour ma part cela ne me gène pas, il suffit de jouer du pied.
Si vraiment cela te gène, il faut installer des compensateurs sur le plan fixe arrière et tes soucis disparaissent. Tu retrouves alors le même comportement que sans les portes.
PS : depuis GERARD a installé des compensateurs et il est très bien avec son CHALLENGER. Il ne jure plus que par lui. (Plan de dérive gratuit).

LOUIS.
Je comprend pas bien, la finesse de 11 semble pour vous être un argument de poids, beaucoup d’ULM ont cette finesse………

CHRISTIAN
Bon d’accord mais à quelle vitesse…..c’est important.
Exemple : le CHALLENGER CW à une finesse de 11 à 65 Km/h, un appareil de marque xxx affiche 11 à 110 Km/h
Prenons le facteur de base
Pour le CHALLENGER 60/65 = 0.92
Pour XXX 60/110 = 0.54
Donc le CHALLENGER à 1000 m fera 11 Km en 10,12 mn
L’appareil XXX à 1000 m fera 11 Km en 5,9 mn
Quand tu n’entends plus ton moteur, plus ton temps d’action est long, plus serein tu seras à trouver la bonne vache. 5 mn de planer en plus c’est énorme.

LOUIS :
L’atterrissage est il vraiment aussi court que sur le papier.

CRISTIAN :
Affirmatif. Mais comme toujours cela va dépendre du pilote. L’entraînement y a que ça de vrai. Pour ma part, le mieux que j’ai fait est de moins de 40 mètres (c’est peut être un hasard…) la plupart des personnes lâchées sur le CHALLENGER posent en 60 mètres environ, en solo bien sur. En DUO tu sais qu’il faut légèrement majorer la vitesse d’approche, donc tu rallonges un peu.
Dans l’absolu, décrochage 50 x 1.2 = 60 Km/h en approche. Pour ma part je prend 80 pour avoir de la marge. En DUO je prend 90 Km/h c’est sûrement beaucoup mais on fera mieux après une meilleure prise en main.
Le mieux est de venir essayer par toi-même.

JEAN-JACQUES :
Salut Christian. Tu sembles accro au CHALLENGER quelles sont les raisons de ton choix.

CHRISTIAN :
Depuis pas mal de temps je cherche un appareil sympa et facile à exploiter, je crois que mon choix est bon, l’avenir me le dira.
Comme tu le sais je suis instructeur, nous faisons de l’aviation de loisir et nous avons une superbe législation pour nous, mais je crains que ces dernières années on pousse le bouchon un peu loin. Le marché des trois axes est orienté « bête de course ». On ne voit plus que du haut de gamme, composite à pas loin de 300 kg, vitesse phénoménale, des avions quoi. Ce sont de superbes machines mais nous sommes très loin de la philosophie que je me fais de l’ULM.
Je vole pour le plaisir et le bonheur que cela me procure. Si j’ai envie de pisser, je me pose dans un champ. Une ballade à 250 km/h ne m’intéresse pas. C’est pour ces raisons que je suis amoureux du CHALLENGER. Il est léger (moins de 200 kg) avec un domaine de vol énorme. De plus il est rassurant et facile à piloter. Sans les portes tu ressens bien la ballade et faire des photos à 80 km/h ou pousser à 160 km/h ne lui font pas peur. C’est un ULM Basic qui a de gros atouts et comme je le dis souvent si 3500 CHALLENGER volent dans le monde, il doit y avoir une raison.
Bon vol à toi.

ulm@champrod.fr pour vos questions.

Dimanche

2008-09-08T08:24:00.008+02:00

Retour à LFEG

Vent 35 km/h pas de probléme.........

Notre président écoute les explications de Christian.

Un beau et bon salon de BLOIS. Le CHALLENGER en a surpris plus d'un. Les contacts sont pris, les nombreux passionnés lui ont fait un bon accueil. A suivre.
Attention, il ne reste plus qu’un kit de CHALLENGER CW sur stock. Le prochain container dans 4 à 6 mois sur réservation.
Merci à tous de votre visite, pour essai contact Christian au 06.65.25.71.99

Samedi

2008-09-08T08:22:00.004+02:00

BLOIS 2008

2008-09-08T08:19:00.004+02:00

Juste pour le FUN

2008-07-30T10:39:00.003+02:00

Le CHALLENGER de GEGE

2008-07-29T11:38:00.002+02:00

Il vole à merveille, stable à souhait. le CW503 avec un poids de 192 Kg et de 120 @ 140 Km/h en croisière décroche en lisse à 50 Km/h. Les vitesse basse et l'atterrissage ne le dérange pas. Un domaine de vol imprésionnant de 75 @ 165 Km/h. porte démontable en moins de 3 mn.

Il sera présent à BLOIS stand 21 avec son heureux propriétaire.

Un autre CHALLENGER CW503 avec option Tundra devrai le rejoindre à BLOIS. (en cour de montage).

M.A.J

2008-07-11T21:12:00.001+02:00

PAGE DE TARIFS MISE A JOUR

http://www.champrod.fr/index_fichiers/Page618.htm

Premier essai du CW503 à Gégé

2008-07-03T09:58:00.001+02:00

Verdict balance

2008-06-08T15:46:00.002+02:00

192 Kg

Spirit of ULM its ok.

Challenger petit prix

2008-06-03T19:11:00.000+02:00

Un Challenger II pour 298 $, c'est possible.

http://www.hobby-lobby.com/challenger.htm

Lien pour des vidéos sur le Challenger

2008-06-03T18:56:00.003+02:00

http://fr.youtube.com/results?search_query=challenger+2+ultralight&page=1

Que du bon, du vrai, de l'ULM.

Challenger, Spirit of ULM

Il arrive le jouet de Gégé et de plus il est joli.......

2008-06-03T18:51:00.004+02:00

Dernier essai solo.......

2008-06-03T18:46:00.003+02:00

Débriefing

Orage ho désespoir. On n’avance pas comme je veux avec des temps incertain.
Après cinq petites heures à deux instructeurs on peut déjà en parler.

En solo pour l’instant :

Vitesse de décollage de 60 à 80 Km/h
Taux de montée à 100 Km/h 5 m/s à 80 Km/h plus de 6 m/s
Vitesse de croisière 120 Km/h à 5000 T et 140 Km/h à 5400 T
A 5700 T on frise les 170 Km/h.
Vitesse de décrochage moins de 50 Km/h
Vitesse d’approche essayer en lisse : 70 / 80 / 90 km/h RAS

Prochain test en double.

Radada........quoi que

2008-06-03T18:43:00.002+02:00

En vol 1° essai

2008-05-16T14:17:00.005+02:00

Après un premier petit tour de piste avec Christian et Adrénaline (une amie) le premier vol d’ essai sérieux a eu lieu ce matin.
Masse au décollage. 203kg+92kg+20litres soit 14 kg = 309kg
10 H 10 Km/h de vent maxi. Quelques thermiques
Commandant de bord mon chef d’ essai, le grand Zenon
1°décollage sur moins de 60 m, pente de montée raisonnable, pied à droite pour corriger le couple.
Ensuite petit virage pour prise en main. Petit décrochage à 50 km/h en lisse, mais bien sur, à re vérifier. Montée, descente, palier etc etc
Vitesse à 5000T 120 Km/h
Pente de descente et « atero » très doux et court. Remise de gaz et le voila reparti.
Débriefing : Appareil maniable à souhait qui répond bien aux commandes. Du fait du 582 qui fait 65cv pour une masse appareil de 203 kg, il ne faut pas hésiter à mettre du pied à droite pour corriger le couple. Zenon pense comme moi que le 503 sera le moteur idéal pour cette machine.
Nos amis US le clament d’ ailleurs hautement, rapport poids / puissance / économie.
(un CHALLENGER CW 503 EST EN COURS DE FINITION)
Le mot de la fin « c’ est un super jouet »
La suite lors de prochains essais.

CHRISTIAN

Premier pas !!!

2008-05-12T21:00:00.002+02:00

Badin 35 Km/h Vent 10 Km/h et il pointe déja le nez en l'air.

Réglage et Rodage

2008-05-12T20:54:00.003+02:00

Mise en croix et pesée

2008-05-09T12:15:00.002+02:00

Verdict de poids. Avec un 582 et toutes options.........................203 Kg

Qui dit mieux, Un ULM, un vrai.

Remorquage

2008-05-09T12:12:00.003+02:00

1° couche de blanc

2008-04-20T11:24:00.002+02:00

Préparation du nez

2008-03-30T14:08:00.000+02:00

2 couches de POLYBRUSH 1 couche ANTI UV

2008-03-30T14:06:00.000+02:00

1° couche de POLYBRUSH

2008-03-30T14:05:00.000+02:00

La toile en plus.

2008-03-30T14:02:00.002+02:00

Ossature de l'aile its OK

2008-03-24T15:49:00.002+01:00

Il à du nez le bougre

2008-03-16T12:03:00.002+01:00

Avec prise de maintenance SVP.

Radio et intercom en place

2008-03-16T11:59:00.000+01:00

Petite demo

2008-03-16T11:56:00.002+01:00

Il en pense quoi le futur client ........

Entoilage coté droit.

2008-03-10T10:05:00.002+01:00

Moteur en place

2008-03-07T11:12:00.002+01:00

Le moteur est en place avec le gros réducteur de 2.6/1

la toile du dessous

2008-03-07T11:09:00.002+01:00

la toile du dessous en place.

Au boulot........

2008-02-29T10:25:00.003+01:00

Après 15 jours de labeur la bête prend vraiment forme.
Les gouvernes arrière sont entoilées, le train est en place, les portes posées, le system électrique est opérationnel, le tableau de bord est en place avec toute l’instrumentation. Le tableau est complet. Seul option par rapport au kit que je propose le TRIM électrique, la montre Block Block, un coupe batterie. La disposition n’est pas figée, chacun peut faire ses choix

Carton.

2008-02-29T10:23:00.001+01:00

Chaque carton porte le N° de la cellule qui correspond. Tout est packagé et référencé avec chaque liste correspondante. Bravo Dave c’est du beau boulot, il semble que rien ne manque.

Le KIT

2008-02-29T10:06:00.010+01:00

Les cellules prêtes à monter à 51 % sont superbes. Le travail est très propre et très bien assemblé.
Chaque cellule est contrôlée minutieusement à l’usine et la fiche de contrôle accompagne chaque appareil. Plutôt rassurant non.

CHALLENGER

2008-02-29T09:51:00.004+01:00

L e Challenger débarque le 8/02/2008 sur les plages d’Argenton. Nous allons sur le blog vous faire vivre l’aventure de cette formidable machine made in USA. A l’ouverture du Container, notre impatience se calme. Certes l’attente fut longue mais comme on le verra plus tard cela valait la peine d’attendre.

Et encore...........

2008-01-07T15:06:00.000+01:00

Notre SYLVIE aussi est lâchée. Qu’elle légèreté..........

De beau brevet en perspective, vivement le printemp.

Et un de plus........

2007-12-26T10:38:00.000+01:00

Bravo ERICK....................
Temps splendide le 24/12/2007.
Après un vol de 30 mn avec l’instructeur, pour toi aussi c’est le grand jour.
Et hop lâché, comme un jeune oiseau tu prend ton envole pour tes deux tours de piste.
Impeccable, belle journée non.

"L'Homme se découvre quand il se mesure avec l'obstacle."
Antoine de Saint Exupéry, Terre des Hommes.

NEWS

2007-12-24T10:13:00.000+01:00

Le pére Noêl est passé avant l'heure pour BENOIT (Brevet le 22/12/2007) et pour notre GEGE (laché le 23/012/2007).

Le prochain est..........................à suivre.

Un magnifique bouquin

2007-11-18T09:20:00.000+01:00

un magnifique bouquin de Jean-François Hellio & Nicolas Van Ingen 2007

Certaines photos prise à bord de notre SKYRANGER JJH avec Yvan ou Christian en place pilote.

L'Indre vue avec un autre regard, merci les gas et à bientôt j'éspere pour un autre partage de vos aventures.
Le livre est en vente dans toutes les bonnes librairie et à l'école avec un prix d'amie.

A ne pas faire, mais il la fait........

2007-11-11T11:32:00.000+01:00

Réunion du 1/12/2007

2007-11-11T10:05:00.000+01:00

Samedi 1° Décembre réunion annuel de l'école CHAMprod

Déchirure…….

2007-10-23T09:01:00.000+02:00

L’aile de notre ami BRUNO à une jolie coupure sur le Saumon droit.
Réparation obligatoire. Après enquête la raison est ‘’ mauvaise manipulation de l’avion lors de la sortie du hangar’’.
1) Je le répète, faire très attention quand on manipule un appareil au sol.
2) Au cas ou cela vous arrive, prévenir immédiatement le propriétaire de l’appareil.
Je ne parlerai pas du ‘’dommage monétaire et moral de cette histoire’’ les belligérants devraient trouver un arrangement. Du moins je l’espère.

A vous de jouer

2007-10-21T22:52:00.000+02:00

Alors les petits, faut faire de jolies articles pour notre Blog

2007-10-18T09:38:00.000+02:00

Une petite photo d'Argenton ANNE-MARIE

QCM ou pas QCM

2007-10-17T17:16:00.000+02:00

Nos 4 petits on t’il leurs QCM !!!!
C’est aujourd’hui le grand jour, à bientôt la réponse.

Christian

Ouverture

2007-10-17T16:32:00.000+02:00

Salut les amis
Un petit blog sur l’ULM, le vrai. Pas du lourd mais celui qui pose court et décolle en moins de 100 m. Tube et toile, bien sur.
Ouvert à tous les fondus d’ULM.

visitez notre site http://www.champrod.fr/